Primul pas spre o carieră marină este o sănătate de fier.
„Sănătatea este foarte importantă înainte de a pleca, trebuie să ai o sănătate bună”, a subliniat Alex Moroșan.
În prezent, echipajele sunt atent monitorizate inclusiv printr-un indicator numit „BMS – body muscles indicator”, în traducere din engleză „Indicator al masei musculare”, tocmai pentru a preveni eventualele probleme legate de efortul fizic sau afecțiuni cardiace.
Indiferent de poziția pe care o ai pe navă, studiile și formarea profesională sunt baza.
„De studii este nevoie, chiar dacă vrei să fii marinar sau sudor. Ei tot trec niște cursuri de perfecționare, cursuri la centre de pregătire a marinarilor ca să-și obțină carnetul de marinar ca să poată fi valizi pentru angajare”, a explicat comandantul.
Drumul spre angajare nu este unul simplu:
„Este complicat în dependență de cerințele companiei, în dependență de ce se caută, ce se cere. Fiind un domeniu privat, vârsta tot contează, nimeni nu prea vrea persoane mai în vârstă nici în domeniul acesta”.
Pentru funcția de comandant, lucrurile sunt și mai stricte.
„Să fii comandant în funcția mea e până la 45 de ani. Și după aia ori te pensionezi, ori îți cauți alte companii. Am avut și comandanți de 65 de ani, însă acest lucru se întâmplă pentru că, avem exchipamente și utilaje de ultimă generație și nu mereu persoanele mai în vârstă pot face față și de multe ori ei singuri renunță”, a afirmat Alex Moroșan.
Totul se face sub presiune:
„Și cerințele noi, tot timpul ești presat de companie, de expeditorul de marfă. Să ajungi la timp, să faci controale de marfă, să fii la rigorile cutare cam este destul de greu. Tocmai din motivul acesta, unele companii setează această funcție, nu din cauza că n-ar fi el bun specialist”.
Alex a explicat că există două tipuri de nave de transport:
„Sunt transport mărfuri și transport pasageri. Eu sunt nișat mai mult pe transport de mărfuri, ele se divizează în transport mărfuri lichide și transport de mărfuri generale”.
Prestigiul unei nave și salariul pe care îl au angajații depinde și de nișă.
„Tot timpul este mai prestigios pe navele unde salariul e cel mai mare, iar salariul mare depinde de unde este și răspunderea cea mai mare. La navele petroliere, gaziere, comandanții, șefii mecanici au salariile cele mai mari. Comandanții de nave de pasageri, mai ales la navele astea mari, croaziere, acolo într-adevăr se vorbesc de alte cifre, ele sunt foarte confidențiale și de obicei, se negociază de la persoană la persoană”, a menționat invitatul interviului.
Ierarhia pe o navă este la fel de importantă, pentru că fiecare are propria responsabilitate fără de care nu ar merge lucrurile în tandem.
„Începi ca și cadet. La bord sunt două departamente: departamentul tehnic și departamentul punte. La punte sunt marinari de gradul întâi, gradul doi și nostromi - șeful echipajului auxiliar. În compartimentul mașinii sunt motoriști, clean-eri și ingineri. La punte sunt ofițeri cu siguranța navei, ofițer cu navigația și căpitan secund, cel care se ocupă de mărfuri și de mentenanța navei. Și deja eu, comandantul, cel care este răspunzător de absolut tot ce se întâmplă pe navă și trebuie să știu fiecare piesă unde stă și cum stă și de ce stă”, a explicat Alex.
Ca să ajungi comandant de navă este nevoie de multă muncă și dedicare.
„Pe nimeni nu interesează cine ești sau cine e tatăl tău, toată lumea vrea să facă profit, să facă bani și au nevoie de un om care să meargă înainte. Eu așa am mers, când am dat de un grad am mers mai departe, am încercat să-mi expun dorința să învăț cât mai mult, să fiu perseverent, să fiu serios și să fiu cât mai mult disponibil spre a progresa. Sigur că superiorii tăi doar asta vor, oameni tineri, de perspectivă care să vină cu idei noi, care le pot îmbunătăți nava, mersul muncii și le aduce inovații. Asta îmi place în acest domeniu, că niciodată nu se caută pile și relații”, a notat Moroșan.
Ca să ajungi de la cea mai mică treaptă în ierarhie la cea mai înaltă - comandant de navă, este nevoie de ani buni și multă muncă, însă, povestea lui Alex a fost una diferită.
„Eu sunt un caz fericit, am ajuns relativ repede. Nu știu dacă e un cumul de factori sau e noroc, dar mie mi-a luat 11 ani. Să ajung la 34 de ani comandant este într-adevăr un indice pe care încerc tot timpul să îl aduc colegilor mai mici, să le demonstrez că se poate de progresat, de mers înainte”, a spus el.
Până acum câțiva ani, transporta cereale și mărfuri solide, însă, într-un moment, Alex s-a reprofilat:
„Eu acum trei ani m-am reprofilat pe transporturi lichide, mai concret, transport suc de portocale refrigerat din Brazilia spre Europa. Dar până a ajunge pe nișa asta, am fost foarte mult pe mărfuri generale, în special, cărbuni și cereale. În primul rând, eu sunt o persoană care tot timpul caută provocări. Am avut o propunere, am acceptat-o și am făcut niște cursuri de pregătire. Chestiile astea lichide și în general, business-ul ăsta cu mâncarea, necesită o cunoștință profundă a biologiei și a chimiei, pe care eu nu o dețin”.
Un aspect de interes public este și salariul pe care îl poate avea un comandant de navă.
„Salariul pe care noi îl luăm este per lună lucrată, noi nu luăm pe 12 luni. Într-adevăr, salariul depinde de tipul de navă, marfa transportată, companie, gradul de loialitate, experiența ta în domeniu, gradul în care tu îți negociezi salariul. Este esențial să înțelegem ce stă în spatele acestei sume, care de fapt, nu este o sumă, este o cifră, o remunerare plătită pentru compensația de a fi disponibil 24/7, de a gestiona situații în cazuri extreme”.
Salariul unui comandant poate varia de la 7 mii de dolari până la 15 și mai mult.
„În baza la toate aceste cote, salariul da, poate varia între 8-12-15 mii de dolari, în dependență de funcție și nava pe care o deții. Dar dacă este vorba de comandanții care transportă oameni, acele cifre nici nu sunt oferite public, ele sunt gestionate și negociate individual. Dar da, cam acolo se încadrează”, a mărturisit Alex Moroșan.
SURSA FOTO: INSTAGRAM